持電子票證搭乘台鐵票價可享區間車價九折優惠，開通六年來，單日使用量從兩萬八千多人次衝高到現在每天廿五萬人次，使用率近四成，極受歡迎；但收入至少少一成，加上還須付給電子票證廠商清分費，財務負擔沉重，台鐵正研議取消九折優惠，最快明年春節前實施。
民眾現持悠遊卡、高捷卡等電子票證，可搭乘北部福隆至苗栗、南部林內至屏東，及五條支線，台鐵預計明年七月完成中部的苗栗至林內，西部幹線貫通；東部幹線將於後年三月完成建置，達成環島多卡通。
台鐵指出，電子票證人數激增，使用率達百分之卅九，但無論搭何種車種，票價一律收區間車票價九折，營收成長率遠不及搭乘人數成長率；且電子票證平均每筆交易金額卅元，台鐵得自行吸收三元，每筆還要付給廠商三毛清分費，太不划算，因此通盤檢討。
台鐵局長周永暉說，政策上路初期打九折是為了鼓勵利用，現已達到目標值，且取消優惠後旅客乘車方式及權益不受影響。周永暉說，若旅客刷卡進站，用區間車票價搭自強號已享便宜票價、又再享九折，等於雙重優惠，對購票搭車的人並不公平，才擬取消優惠。
此外，西部幹線多卡通後，恐出現長程自強號「逃費」漏洞，以北高為例，刷卡比購票大省三百五十五元。台鐵擬限制多卡通搭自強號里程七十公里，若台北站上車，最遠僅能到新竹新豐站，其餘車種則不限。
交通大學運研所兼任副教授黃台生說，大眾運輸優惠補貼應有一套完整配套，國家政策、國家補貼，不要老叫台鐵自己吞；台鐵票價已十九年凍漲，還要再打九折，運量增加反倒擴大短收，不是很合理，他支持通勤族買更優惠的定期票，偶爾持電子票證搭乘則回歸原價。
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