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興航開盤跌停 股票變壁紙 7.3萬張排隊賣
經濟日報 記者嚴雅芳╱即時報導 

分享興航（6702）今日恢復交易，但被證交所打入全額交割股。開盤股價跳空跌停鎖死，股價來到4.68元，委賣高掛逾7.3張，開盤10分鐘，成交量仍僅71張。投資人血本無歸，股票變壁紙。
母公司國產（2504）開盤也面臨賣壓，股價下跌逾1.5%。興航股東臨時會暫定明年1月11日召開，市場估計，最快明年首季從台股下市。

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興航說關門就關門，無預警停航後直接宣布解散公司，不僅10萬旅客受害，1800名員工面臨資遣，更有1.1萬名股東成受災戶。

興航昨日暫停股票交易，公司上午丟出解散不重組的震撼彈，使得賣壓全數在今日湧現，在無買盤接手的情況下，股價開盤跌停鎖死，即便金管會疾呼，興航目前每股淨值仍為正數，投資人及債權人不會求償無門，股票不會變壁紙，但仍敵不過市場信心崩盤，買盤潰逃，小股東受傷慘重。

興航前三季虧損22.17億元，兩年內虧掉半個股本，帳上已出現資金缺口達36億元。興航董事長林明昇坦承，看不到長期營運好轉，擔心持續舉債會讓財務情況更為惡化。集團關門止血，但卻也讓小股東的投資有去無回。

興航熄燈 自由市場是贏家
 經濟日報 編譯湯淑君 
旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事，讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了，但勝利者是自由市場，而不是飛航安全。

復興航空飛國內與短程國際航線，2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難，而引起國際注目。空難發生後數日，調查員就發現正、副駕駛未遵守程序，但直到數月之後正式調查報告才公布。

三大航空公司載客率 資料來源:彭博資訊

分享早在失事之前，台灣飛航安全調查委員會（ASC）的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月，民航局（CAA）終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率，而採取史無前例的步驟，專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定，原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施，而民航局也默許了。
五周後的2月4日，又一架ATR型客機墜毀，奪走43條人命，原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後，主管當局仍未吊銷興航的營業執照，而是下令興航加強訓練機師。

彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知，大多數人雖然都戒慎恐懼，但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線，興航是其中之一，機票很快售罄。

分享然而，第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事：他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權，卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季，買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人，降幅達39%。
這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少，承載率降得太低，陷入機票營收不敷營運成本的窘境，而且還面臨另一困境：無力履行債務。興航22日在記者會上表示，無力償付下周到期的可轉換公司債，因此董事會決定解散公司。

到頭來，竟是有安全意識的乘客，促成主管當局所辦不到的事，但付出的代價是兩起致命的空難事故，以及91條人命。

（本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄）

FROM聯合新聞http://money.udn.com/money/story/10603/2123638?ref=tab20161123 http://money.udn.com/money/story/5641/2123885?ref=tab20161123

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