電動車〉Tesla專利技術穩固 2年內跑遍天下無敵手
鉅亨網記者李宜儒 台北
特斯拉(TSLA-US)新款平價電動車Model 3在3月31日亮相並開放預購後，短短一周的時間，接獲的訂單量就超過32.5萬輛，研究機構EnergyTrend研究經理呂理舜表示，儘管傳統車廠基於企業形象，也會推出純電動車，但還是很難跟特斯拉競爭，預料2年內，特斯拉仍將領先全球電動車市場。
呂理舜表示，特斯拉的特色在於，沒有傳統汽油車的包袱，同時在電池管理及馬達系統部分又有其技術優勢，因此是發展電動車利基點，至於其他廠商，如蘋果(AAPL-US)也傳出有意推出電動車，但是也都僅止於無人駕駛，而非電動車。
根據特斯拉公告，2015年全球總銷售量約5萬輛，今年的目標則上看8-9萬輛，不過目前特斯拉在台灣的銷售量相當少，僅約40輛左右，其中鴻海(2317-TW)董事長郭台銘就買了2輛，其中1輛用來研究使用。
法人分析，目前特斯拉所有的車輛都是由該公司自行組裝生產，如果真的Model 3要開始生產銷售時，不排除特斯拉會擴大其生產基地，其中中國就是最有可能的地區，不過目前特斯拉在中國設廠生產的問題在於，特斯拉都是產銷一體，也就是組裝生產跟銷售都是由特斯拉一手包辦，但是中國卻是產銷分離，因此如果無法克服這個問題，特斯拉恐怕很難在中國設立生產基地。
目前台系特斯拉供應鏈，法人一共點名了10檔，包括F-貿聯(3665-TW)、台達電(2308-TW)、世德(2066-TW)、維熹(3501-TW)、和大(1536-TW)、健和興(3003-TW)、巧新(1563-TW)、F-乙盛(5243-TW)、凡甲(3526-TW)、倉佑(1568-TW)等。
其中和大供應減速齒輪箱，F-貿聯供應汽車電池管理系統線組，台達電供應直流轉換器及充電樁，世德供應車用扣件，維熹供應電源線及充電槍，健和興供應儲能設備，巧新供應輪圈，F-乙盛供應汽車機構件，凡甲供應電池連接器，倉佑供應變速箱。
今周刊／7天4,000億元 特斯拉商機更勝蘋果
今周刊 撰文／今周刊整理
從2010年開始，全球電動車每年以87％的速度成長，但相對全球車市，其銷量占比仍不到1％。馬斯克宣稱要讓全球能源基礎設施走向零碳排放，這位汽車界的「賈伯斯」，要如何吃下這塊全球能源大餅？
讓電廠提早退役》特斯拉跨足家用、商用能源
「全世界每年消耗20兆千瓦小時的能源」，特斯拉在官網上解析，其中3分之1用於運輸，另外3分之1用於電力生產，「光是美國的電力公司1年製造出的二氧化碳，就高達20億噸。」他們計算，如果改用再生能源，美國一半以上的傳統發電廠「能提早退役」。特斯拉的目的，是改變使用髒能源的兩大產業：汽車業和電力產業。
果然，去年4月，特斯拉能源事業部推出第一款產品Powerwall。這款產品沒有輪子，是一顆特大號的家用電池。這顆電池的作用，可以在電價便宜的深夜時段儲存電力，當特斯拉汽車電力耗盡時，接上這款產品，電動車會優先從電池充電。不僅如此，這顆電池也能接上屋頂的太陽能板充電，作為整間房子備用電源。
創造新的生態鏈》電池廠、太陽能板 都是投資標的
馬斯克積極布局太陽能，他個人是美國最大太陽能公司太陽城（SolarCity）的董事長。換句話說，從發電、儲能到用電，他規畫的是一個完全不受電力公司影響的新生態鏈。
此外，特斯拉規畫的能源系統也打進企業，包括亞馬遜的雲端機房等，已有多家大型企業採用。像釀酒廠Jackson Family Wines，也運用特斯拉的能源儲存方案，使製酒過程兼顧節能及永續。當越多公司的機房採用零碳排放電力，自給自足後，不管石油和煤炭價格如何波動，公司營運成本都不受影響，且更環保。
對汙染產業課稅》端出藍圖 在節能減碳中找新亮點
隨著新車款Model 3的熱賣，特斯拉電動車事業儼然來到拐點，電池的規模勢必同步快速成長。業內人士估計，隨著電池技術製程的成熟，電池成本將以每年8％的速度下降，屆時，掌控著電池生產技術與產能供應，將成為特斯拉最大優勢。
去年12月，馬斯克在巴黎氣候峰會上發表專題演講，他大力鼓吹，應該對高汙染的化石燃料發電，在全球開徵碳稅。他認為，一般人會認為化石燃料的發電成本比較低，是因為沒有把化石燃料發電造成的汙染，對一般人造成的健康損害納入計算。
賣乾淨的電，一直是他心目中最好的生意。他早已料到，汙染會影響政府和大眾態度，推倒使用髒能源的汽車公司和電力公司，將是人心所趨。屆時，所有人轉用新能源，就是馬斯克賺錢的商機。
更多精彩內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1008期)。
FROM鉅亨http://news.cnyes.com/Content/20160414/20160414012919000170850.shtml?c=tw_stock http://money.udn.com/money/story/5599/1626790?ref=tab20160413
留言列表
