陽明：全球塞港夢魘又來了
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
鄭貞茂
陽明海運（2609）昨（19）日舉行法說會，董事長鄭貞茂指出，全球塞港夢魘再起，關鍵在美國鐵路公司暫停疏運碼頭貨物一周，加上歐洲萊茵河水患，歐美兩大市場同步塞住，問題雪上加霜。法人認為，未來運價要怎麼漲，恐怕很難預測了。
陽明昨日法說，由鄭貞茂率領高階主管一同參加，吸引近400多位法人上線聆聽，關鍵聚焦全球塞港、美國調查運價、陽明全球布局規劃等。
對於美國調查運價，鄭貞茂指出，根據拜登政府公布的內容，所謂「打壓運價」根本是市場錯誤解讀。拜登政府說明得很清楚，沒有要干預自由市場，只是要注意有沒有發生聯合壟斷的情況，但近年來海運業的各種交誼活動早就都停擺，沒有討論運價的組織，根本不會有聯合壟斷情況。
鄭貞茂指出，全球受到船期延誤、缺櫃、缺艙及塞港情況一直沒有辦法紓解，供需缺口持續加大，即便疫情仍嚴峻，但展望下半年整體營運狀況，下半年的海運市場非常樂觀。
這波運價上漲，主要是受到缺櫃、缺艙及塞港持續一段時間，船班延誤，以過去遠洋線一個月有四、五班的服務，因為船舶不足，現在大概只能維持三班，從搶櫃現在已經演變為搶船，船舶供給嚴重不足。
近日又有萊茵河支流阿爾河（Ahr）河水決堤，造成歐洲市場港口更為混亂，船舶吃緊情況更難改善，塞港的情況也會因為水患造成許多影響，歐洲市場將會非常吃緊。鄭貞茂說，今年陽明獲利最佳的航線是歐洲線，會全力強化歐洲線布局。
針對陽明新船加入及造船計畫，陽明總經理杜書勤說，會有完整計畫，目前手上有些船是長租的，時間到要陸續還給船東，有些太老舊則要進場拆解。陽明確實在評估要造2.3、2.4萬TEU大型貨櫃船，但這個部分要配合THE聯盟來進行造船計畫，陽明的造船都是永續造船計畫，目前手頭資金寬鬆，船舶新計畫會更紮實。
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